网络货运平台发展的四大瓶颈

2021-08-06 09:51


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由于网络货运平台发展尚处于初级阶段,在高速发展的同时,也面临着数据真实性有待提高、税务违规乱象频发、盈利模式单一、恶性竞争四大关卡需跨越。

1:货运的数据合规

货运数据重要性不言而喻,但目前网络货运数据真实性却有待提高。这一现象的出现一方面是技术限制,另一方面是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。各网络货运平台企业基本拥有独立的网络货运信用体系算法,但运力交易数据的维度、完整性、真实性千差万别。

实际操作中,部分平台在线下完成运单,事后再将数据导入平台,或以“记账式数据”冒充真实运单数据,甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录,从而实现多开票的目的,

还有部分平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据,不利于行业数据积累和良性发展。

2:税务问题

税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。行业内个体司机的规模占 90%,无法出具货运发票,因此网络货运平台替司机代开发票并缴纳小规模纳税人 3%的增值税。同时,网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面,大部分网络货运平台没有自己的车辆,只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%,但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多,冲击了市场,民营加油站不开发票不交税,所以油价便宜,司机都去加。”业内人士表示,不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。

3:盈利能力

据中国物流与采购联合会统计,网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%,收入构成过于单一。调研发现,目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本,以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入,服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策,依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力,不利于企业持续发展。

4:恶性竞争

调研发现,不同地方对网络货运平台的财政补贴不一,有些地方给予的税收返还,能达到当地留存部分的 95%,有些地方可能只有 50%,造成企业之间的不公平竞争。

当前撮合交易型平台没有被纳入管理范围。中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示,由于上位法《道路运输条例》对于撮合型、货代型的运输主体约束不足,所以撮合交易型平台没有纳入网络货运管理办法的范围,埋下监管隐患。

同时,业内也存在价格战现象。目前,网络货运平台服务趋于同质化,市场竞争激烈,利润空间较小。某些平台为了形成垄断优势,借助资本投资,依靠烧钱补贴打价格战,有的甚至低于成本做促销,扰乱市场秩序,最终将伤害用户利益,损害行业长远健康发展。 另外网络货运平台指南也了解到部分网络货运平台垄断货源信息,恶意压低运价,随意上涨会员费,侵害了从业人员的合法权益,引发社会广泛关注。