网络货运平台众多,运多星如何获得市场认可?

2021-07-23 10:18

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目前,我国货运仍以公路运输为主,公路货运也在持续低速增长,截至2020年年底,我国高速公路总里程已达16万公里,稳居世界首位,但我国的道路货运经营户约为569.9万户,其中个体业户513.3万户,公路货运市场依然存在大而不强、多而不专、通而不连等问题。


中国物流与采购联合会指出了道路货运行业发展呈以下六大趋势:

  • 道路货运市场货源增速放缓、需求升级;
  • 货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展;
  • 货运企业效率化、精细化持续上升;
  • 货运行业更加数字化、平台化、协同化创新;
  • 货运场站、公铁多式联运拓展方向;
  • 行业政策环境日益改善。


我国货运一直以来并将持续以道路运输为主,由于道路货运基础设施的持续完善,道路货运总量也保持低速增长。在“互联网+”和“智慧物流”等概念的主导下,依托于相关政策法规不断完善,我国道路货物运输行业已迎来新的拐点,道路货运市场的竞争格局也将改变。


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网络货运浪潮袭来

谁能稳舵航行?


各大物流企业从2020年初到现在扎堆网络货运平台,热度不减,但是随着网络货运跑道的全面打开,各方势力涌入,市场竞争加剧,行业监管部门加大监管力度,让多数小平台或是吃“政策红利”的早期平台走向失败。目标明确,稳健发展成为物流企业需要攻克的难题。


网络货运平台作为提升品质运力的手段,其实是专业运输能力的整合者,公路货运行业竞争真正到了专业化的开始,未来趋势是专业性越来越强。


网络货运将业务“线上化”,不仅是处理简单的税务问题,而是通过数智化驱动在承运过程中实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务链条合规化,通过平台集聚效应提高物流行业运行效率、降低成本。


想在网络货运平台的大海里航行,必须确认目标,制定清晰航线,才能远航!


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网络货运平台众多

运多星如何获得市场认可?


运多星网络货运平台自上线以来,以国资背景、上市公司为依托,提供安全合规、可视可控的管家式服务,打造开放式的智慧物流生态服务平台力于解决物流行业各方发展难点:


运多星为货主公司服务
运多星平台通过业务数据场景化,实现业务的全程可视为货主公司解决货物运输全程盲点多、物流业务历史数据无沉淀、承运商运营考核数据无依据、运单在途监管难、跨部门协作难等现实问题。
运多星为三方公司服务
解决大三方公司对企业和项目成本构成与利润不明晰、货主客户不知道运单,货物情况、不能及时准确知道应收与坏账、员工收入提成的计算等问题;解决小三方公司没有提供标准化物流服务的能力而导致的层层分包,利润薄,抗风险能力弱的问题与信息化能力较弱问题


运多星为司机服务
对司机而言,运多星平台与司机签订运输合约,提供业务数据佐证,保证收款权益,车辆货物保险,个人收入数据沉淀,后期金融支持方案等服务,保障司机运单数据真实可靠,解决个体司机税务等问题。
运多星为物流园区主服务
运多星平台为物流园区主提高增值业务收入,平台保证园区租户合规经营,园区经营稳定,园区数据沉淀,促进园区金融业务发展。


货主公司、大三方公司、小三方公司、司机、物流园区主在运多星网络货运平台中均可得到针对性、专业化服务。运多星大平台优势逐渐显露,以行业发展方向为目标,为解决行业痛点而服务,数智化内核驱动平台发展,助力行业加快转型。就像阿基米德所说:“给我一个支点,我能撬动地球”!


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